1 着陆管制的范围

对于设有单独进近管制单位的机场，其机场管制塔台着陆管制的范围包括：从进近管制单位将航空器移交给机场管制塔台开始直到航空器着陆脱离跑道，将其移交给地面管制，或航空器复飞后将其移交给进近管制位置。至于进近管制移交的高度或位置没有严格规定，视机场而异。

对于未设立单独进近管制单位的机场，塔台管制单位同时提供进近和机场管制服务，着陆管制的范围根据机场塔台管制室与区域管制室的协议进行划分，机场塔台管制室首先负责对航空器提供进场管制服务，然后对航空器提供进近、着陆管制服务。

2 着陆航空器间的间隔标准

着陆航空器间的间隔标准主要取决于前方先着陆航空器的尾流对后方航空器的影响，以及前行航空器着陆后脱离跑道所需的时间（即跑道占用时间）。本课程主要介绍着陆航空器之间的尾流间隔标准。

我国对着陆航空器尾流间隔标准的规定如下：

当前后进近着陆的航空器在起落航线上且处于同一高度，或者后随航空器低于前行航空器时，若进行高度差小于300 m的尾随飞行或航迹交叉飞行，则前后航空器的尾流间隔时间应按照上表执行。 为避免尾流影响，管制员应当为航空器之间配备尾流间隔。 但是在下列情况下，管制员则不需要为航空器之间配备尾流间隔：

• 目视飞行规则的两架航空器在同一跑道先后着陆，前行着陆的航空器为重型或者中型时；
• 按照仪表飞行规则做目视进近，当后随航空器已报告看到前方航空器，被指示跟随并自行保持与前方航空器的间隔时。

管制员应当为上述航空器及认为必要的其他航空器发布可能的尾流警告。

3 着陆管制工作内容

3.1 着陆管制一般工作内容（非起落航线飞行）

• 航空器预计着陆前45 min，了解机场天气情况、本机场跑道运行规则，开放使用跑道，开设自动终端情报服务。
• 考虑到有机组会在落地后执行下一段航班，还需按起飞管制的相关程序进行必要的准备工作。
• 与已经接受管制的进场航空器建立联络后，通知航空器驾驶员继续进近的许可、着陆条件、发生显著变化的本场天气。
• 发布着陆许可。

3.1.1 发布着陆许可的条件

当塔台管制员确信进近着陆的航空器飞越跑道入口时符合下列条件，可向该航空器发出着陆许可，但该着陆许可不得在前方航空器飞越跑道入口之前发出：

• 符合航空器尾流间隔标准；
• 着陆航空器飞越跑道入口前，前行离场的航空器已经飞越起飞跑道末端或已经开始转弯；
• 着陆航空器飞越跑道入口前，前行着陆的航空器已经脱离使用跑道。

发出着陆许可后，上述条件有变化的，塔台管制员应当立即通知航空器复飞，同时说明复飞原因； 复飞航空器高度在昼间100 m、夜间150 m以下，或未开始第一转弯，跑道上的其他航空器不得起飞；复飞和重新进入着陆的程序，按照公布的程序执行。是否继续着陆或者复飞由航空器驾驶员最后决定，并且对其决定负责。

3.1.2 发布着陆许可的时机

在机场塔台管制区内为仪表气象条件的情况下，有进场航空器时，塔台管制员应当在收到进近雷达管制员通报最后进近的航空器位置报告后，或与五边进近的航空器建立联络时，发布着陆许可。着陆许可通常应该在航空器距跑道入口7 ~ 11 km处发出，最晚不能迟于航空器距跑道入口4 km处。

3.1.3 着陆许可的内容

着陆许可一般包含航空器呼号、地面风、其他相关情报、“可以着陆”指令。

管制员通话用语： “CSN3302，地面风160，3 m/s，跑道16L可以落地。” “CSN3302, surface wind 160 degrees 3 m/s, runway 16L cleared to land.”

3.2 本场训练

在本场训练过程中，航空器可能要求沿着平行于某一跑道做个进近而不着陆的低空进近，即“拉升训练”；或着陆后继续滑跑起飞，即“落地连续”。前者在飞越跑道入口以前、后者在接地以前，均视作着陆航空器，此后应视作起飞航空器。

3.2.1 拉升训练（low approach）

在本场训练时，航空器驾驶员可能要求沿着或平行于某一跑道做个进近而不着陆，塔台管制员应当根据交通状况予以许可，并限制其开始拉升的最低高度。

管制员通话用语： “B001F，可以拉升，跑道16L，高度不低于70 m。” “B001F, cleared low approach runway 16L, not below 70 m.”

3.2.2 落地连续（touch and go）

在本场训练中，航空器驾驶员看你要求着陆后继续滑跑起飞，以节约滑行时间，塔台管制员应当根据交通状况予以许可或要求着陆全停（full stop）或要求其再一次通场（make another circuit）。

管制员通话用语： “B001F，可以连续。”或“B001F，因为活动拥挤，做个全停，可以着陆” “B001F，cleared touch and go.”or“B001F, due to traffic congestion, make full stop, cleared to land.” 或 “B001F，再通场一次，三边报告。” “B001F, make another circuit, report downwind.”

3.3 机场天气低于着陆最低标准时

机场塔台管制室或进近管制室应当随时注意机场区域内的天气变化，并及时通知进场航空器。**当机场的天气条件低于着陆最低标准时，根据航空器驾驶员的要求，应当指示其进行等待或发出飞往备降机场的许可，并调整进近顺序。**在航空器油量不足、严重机械故障及其他原因不能飞往其他机场的情况下，航空器驾驶员决定在低于着陆最低标准的情况下着陆时，管制员应当采取必要的措施予以协助，航空器驾驶员应当对其决定的后果负责。

3.4 优先着陆

航空器发生特殊情况危及飞行安全或其他原因，航空器驾驶员申请优先着陆时，塔台管制员应当予以许可并安排航空器优先着陆。优先着陆的管制程序为：

• 了解航空器的特殊情况和驾驶员的意图；
• 快速空出优先着陆航空器需要的高度和空间；
• 通知航空器驾驶员着陆条件和优先着陆程序；
• 航空器驾驶员报告通过起始进近位置时，按照正常仪表进近程序掌握航空器的位置；
• 航空器在紧急情况下，不能按照优先着陆程序下降时，迅速调配该航空器所在高度以下的航空器进行避让，尽快准许该航空器着陆。