3 机场起落航线飞行的管制程序
3.1 本场训练
3.1.1 地面管制
进行本场训练航空器的地面管制程序与前面介绍的地面管制程序基本一致，只是在对本场训练航空器放行时的通话有所不一样。本场训练航空器在申请放行时，地面管制员根据进离港航班的繁忙程度并与进近管制室协调后给予放行。本场训练放行的通话举例如下：
P：“B001F本场训练，申请放行。”（B001F local training, request clearance.） C：“B001F放行，可以本场训练，左起落航线，跑道16L，高度修正海压450米，应答机1220。”（B001F, delivery, cleared for training, left hand pattern, 450 m on QNH, squawk 1220.）
3.1.2 起飞管制
如果有多架飞机同时在机场起落航线上做本场训练飞行时，应合理地安排各航空器之间的起飞顺序和起飞间隔，以确保航空器进入起落航线飞行后，能够保持规定的间隔标准。
3.1.3 航空器常规报告和发布着陆许可
起落航线上常规性位置报告点有：三边（T字标识）、四边/三转弯及五边。
一般情况下，当航空器驾驶员报告四边或者三转弯时，可向其发布着陆许可；如果交通情况不允许在此时发布着陆许可，可继续指示其五边报告，等航空器报告五边时，再向其发布着陆许可。
3.1.4 起落航线上航空器间隔调整
当有航空器在起落航线上运行时，塔台管制员应当根据当时起落航线上的航空器数量和机型情况以及其他交通情况，调整航空器之间的间距，以确保在起落航线上各航空器之间以及在起落航线各航空器与其他进、离场航空器之间的间隔不低于最低安全间隔的规定，以避免发生危险接近或互相影响正常的起飞和着陆。
调整起落航线上活动间距的方法通常有指示航空器延长一边、延长三边、在三边或五边做机动飞行（如原地盘旋一圈）、指示航空器复飞等。
如果机场获得拥挤，进、离场活动频繁，可根据繁忙情况，减少本场训练航空器的数目或暂时取消本场训练；必要时，中止目视飞行规则的运行，所有进场航空器一律按雷达引导排序或按仪表进近程序排序，并停止一切目视离场飞行。
3.2 进场航空器加入机场起落航线
3.2.1 进近管制室与机场管制塔台对目视进近航空器的协调与移交
通常情况下，航空器所做目视进近所需的正常进近时间要少于做仪表进近所需的正常进近时间，因此仪表进近的航空器若在进场的某一点进入目视气象条件时， 为了节约飞行时间，进近管制员若认为该航空器与其他正常进近和离场的航空器无冲突， 可给予目视进近许可并于塔台管制员协调。当该航空器在机场附近，进近管制员认为航空器已经进入不间断的目视气象条件时， 向塔台管制员移交该航空器。
3.2.2 塔台对进场航空器加入机场起落航线的飞行管制
当航空器已进入不间断的目视气象条件，能见机场时， 塔台管制员将指挥进场航空器加入机场起落航线，并通报以下内容：
- 加入机场起落航线的位置，如果要求航空器做右起落航线应特别说明；
- 使用的跑道；
- 地面风向风速；
- 高度表拨正值；
- 其他必要的情报。
管制员通话用语 “CSN3302，加入三边，跑道16L，地面风160，3 m/s，修正海压1012.” “CSN3302, join downwind runway 16L, surface wind 160 degrees 3 m/s, QNH1012.”
塔台管制员运行航空器加入机场起落航线时，应考虑起落航线上同时飞行的航空器的数量， 超过规定架次时，应指挥有关航空器在高度600 m 以上在机场起落航线上等待，与进近管制室进行协调，同时尽快减少起落航线上同时飞行的航空器的架次。
3.3 起落航线上飞行冲突的调配
当有多架航空器在机场起落航线及其附近区域飞行时，塔台管制员应向有关正在起落航线上飞行以及即将加入起落航线的航空器通知有关必要的本场交通情报、 已安排好的着陆次序，以及为调整航空器之间的间隔所采取的措施。
3.3.1 必要的本场交通
必要的本场交通是指可能对其他航空器构成危险的在机场机动区内活动的人员、车辆、航空器以及在机场附近正在运行的其他交通。下列三种情况中的两航空器互为必要交通，在此情况下，管制员必须向一架航空器通报另一架航空器的有关情报。
- 一架正在进入管制地带的航空器与另一架在起落航线上飞行的航空器；
- 一架正在进入管制地带的航空器与另一架正在进入管制地带的航空器；
- 一架一架在起落航线上的航空器与另一架在起落航线上的航空器。
通报本场交通应在向航空器发布加入起落航线的许可后立即发布， 内容应包括：有关航空器冲突航空器的描述，如机型、速度、尾流种类、航空器颜色等；该冲突航空器的位置及移动方向。
管制员通话用语： “CSN3302，活动通报，一架波音737在三边，跑道16L。” （CSN3302, traffic is Boeing737 on downwind, runway 16L.） “CSN3302，活动通报，一架波音737在你10点钟方位，距离5 km。” （CSN3302, traffic at your 10 o’clock, distance 5 km.）
3.3.2 着陆次序
当有多架航空器进场时，管制员应当安排航空器之间保持高度差飞行， 并指示航空器驾驶员注意观察，根据航空器报告的预计到达时间和航空器接近的具体位置安排各航空器的着陆次序，并向进近管制员通报。
如果进近管制员已经对有关着陆次序做出安排，应当将此着陆次序向塔台管制员通报， 则一般情况下，塔台管制员只需要按进近管制员的安排指挥各航空器按规定的位置加入起落航线，依次着陆，必要时调整与本场训练飞行的冲突。
3.3.3 调整航空器之间间隔的措施
当目视加入机场起落航线的航空器架次相对集中时，塔台管制员在安排好各航空器的着陆次序后，为使航空器之间的着陆间隔符合有关规定，有必要采取措施对起落航线上飞行的各航空器之间的间隔做出调整。 有关调整起落航线飞行间隔的措施参考本节“3.1.4 起落航线上航空器间隔调整”，应用举例如下：
1）延长三边（extend downwind） “CSN3302，延长三边，第二个着陆，跟在一架空客320后面，他在五边8 km的地方。” （CSN3302, extend downwind, number 2 follow a A320 on 8 km final.）
2）盘旋（orbit） “CSN3302，跑道上有飞机，你向左盘旋一圈，转回五边报告。” （CSN3302 make one orbit left due to traffic on runway, report final.）
3）小航线飞行（短五边，short approach） “CSN3302，第一个着陆，做个小航线飞行 / 短五边，空客320在五边25 km。” （CSN3302, number 1, make a short approach, A320 on 25 km final.）