管制席位介绍

概述

空中交通管制（ATC）按照航空器飞行的不同阶段，划分为多个管制席位，各席位各司其职、逐级移交，共同保障航空器从开车到落地的全过程安全有序。

本文介绍 SKYline 中可用的管制席位及其职责，并对机坪席位和飞行服务站作出特别说明。

管制席位总览

各席位详解

放行（Delivery / DEL）

放行席位是航空器起飞前接触的第一个管制席位。其主要职责包括：

• 审核航空器的飞行计划
• 发布放行许可（Clearance），包括目的地、离场程序（SID）、初始高度、应答机编码等
• 确认航空器已正确复诵放行许可内容

放行席位确保航空器在开始滑行前，已获得完整且正确的飞行指令。

地面（Ground / GND）

地面席位负责管制机场地面活动区（跑道除外）内的所有航空器及车辆移动。其主要职责包括：

• 指挥航空器从停机位推出及滑行至跑道等待位置
• 指挥落地航空器从跑道脱离后滑行至停机位
• 协调地面活动区内的交通冲突，防止地面碰撞

关于主滑行道的管辖权

主滑行道（与跑道相邻的平行滑行道）在大多数情况下属于地面席位管辖，而非塔台。这是一个经常被混淆的概念，某些平台存在将主滑划归塔台管辖的不良习惯，这是概念性错误。

🚨 SKYline 空管团队规定：禁止塔台席位以任何理由向地面席位索要主滑行道的管辖权，除非相关航行资料另有明确说明。

地面活动区冲突责任

在整个地面活动区（跑道除外）范围内，发生任何航空器冲突，地面席位负有第一责任——即便相关航空器已经被移交给塔台。

因此，地面席位在移交航空器之前，必须确保不存在可预见的冲突。

塔台（Tower / TWR）

塔台席位是机场空域的核心管制席位，负责跑道及机场附近空域的管制。其主要职责包括：

• 发布起飞和着陆许可
• 管制跑道的使用，确保跑道安全间隔
• 管制机场附近目视飞行的航空器
• 在没有放行或地面席位在线时，可合并承担其职责

⚠️ 注意：塔台的管辖范围是跑道及机场附近空域，不包括主滑行道等地面活动区域（除非航行资料另有说明）。关于主滑行道管辖权的详细说明，请参阅上方地面席位章节。

进近（Approach / APP）

进近席位负责终端管制区（TMA） 内航空器的管制。其主要职责包括：

• 引导离场航空器从塔台管制区过渡至航路
• 引导进场航空器从航路过渡至最终进近阶段，移交给塔台
• 提供雷达引导（Radar Vectoring）和高度、速度调配
• 排列进场航空器的着陆顺序

区调（Enroute Control / CTR）

区调席位负责航路及高空区域的管制，管辖范围最大。其主要职责包括：

• 管制航路上巡航阶段的航空器
• 提供航空器之间的间隔服务
• 协调航空器的巡航高度变更
• 将航空器移交至相邻管制区或进近管制

席位管制移交流程

航空器从起飞到着陆，通常按以下顺序依次与各管制席位联系：

放行（DEL）→ 地面（GND）→ 塔台（TWR）→ 进近（APP）→ 区调（CTR）
                                                         ↓
            地面（GND）← 塔台（TWR）← 进近（APP）← 区调（CTR）

上半部分为离场流程，下半部分为进场流程。实际运行中，并非所有席位都会同时在线，未在线的席位职责由上级席位合并承担。

特别说明

机坪席位（Apron）

机坪席位不属于空中交通管制席位。在现实民航运行中，机坪管制通常由机场方面（而非空管部门）负责，管理停机坪区域内的航空器推出、开车及近机位附近的地面引导。

在 SKYline 中，机坪席位有以下特点：

⚠️ 注意：虽然机坪席位与地面席位使用相同的登录权限，但机坪席位不是管制席位，因此不能代替放行席位发布放行许可。机坪席位的职责仅限于停机坪区域内的地面引导。

飞行服务站（Flight Service Station）

SKYline 没有飞行服务站（FSS）席位。这与某些其他连飞平台不同。

原因在于：在中国大陆的现实民航体系中，飞行服务站不是一个管制席位。其职责主要包括：

• 审核飞行计划
• 为非管制空域内的航空器提供飞行情报服务

飞行服务站的职责不包含管制服务——它不对航空器发布管制指令，也不提供间隔服务。因此，SKYline 遵循中国大陆民航的实际情况，不设置飞行服务站这一席位。