1 转弯角度

航空器从当前位置转弯进入最终进近航向道的角度与转弯指令发出的时机有关，引导航空器转弯时，所需要的转弯角度越小，指令航空器转弯时要求其离跑道延长线的距离越近，航空器转向五边也越容易。 指令航空器做90度转弯截获航向道时，其开始转弯点到五边延长线的垂直距离刚好是航空器的转弯半径。

2 真空速

航空器的真空速越小，转弯半径越小， 因此在引导大速度航空器进近时，指令其转弯的时机应当比小速度航空器更早。通常情况下，为了缩短航空器的转弯距离，应当适当减小大航空器的速度。 在飞行程序设计中，航空器各飞行阶段参考的速度遵守ICAO DOC 8168：

表中：航空器按Vat分类，Vat是指航空器的跑道入口速度，即标准大气条件下，最大着陆重量、着陆构型时，航空器1g失速速度的1.23倍。“*”标记是反向程序和直角航线的最大速度。

表中所给出的速度是指示空速（IAS），单位：节。

3 转弯速率

转弯速率随航空器性能的不同而有所不同，一般情况下，航空器转弯速率为每秒3度。 现代民用航空器通常采用比较固定的转弯坡度15°~25°进行转弯。由于风的影响，航空器转弯时的路径通常不是一个标准的圆形，而是风螺旋线。 因此在管制工作中会出现航空器左右转弯半径不相同的情况，需要特别注意。

4 C容差

航空器驾驶员从收到转弯指令到做出反应需要3秒左右的延迟，同样的，由于惯性影响，航空器接收到输入的转弯指令后，需要3~6秒才能开始转弯。由驾驶员反应延迟与航空器动作延迟而产生的距离误差称为C容差。

因此指令航空器转弯时，需要考虑C容差的存在而有一定的提前量， 这样才能确保航空器在准确的位置开始转弯。