本章介绍IFR规则下的飞行阶段。

航线飞行的示例

下面是一次常规的航线飞行的示例：

飞行阶段

以下是国际民航组织（ICAO）定义的各个飞行阶段。

航前 / Pre-Flight / PRF

飞机在地面的准备阶段。飞机静止，引擎运行或停车。

后推开车 / Pushback and Start up

飞机在地面移动，由拖车牵引，引擎运行或停车。

如果飞机依靠自身动力在地面移动，视为“滑行”阶段。

滑行 / Taxi

在起飞前或着陆后，飞机依靠自身动力在地面移动。包括四个子阶段：

动力后推 / Power back

从驻机位置依靠自身动力向后移动。

滑行到跑道 / Taxi to runway

从驻机位置滑行到跑道入口。

上跑道 / Line up

进入跑道，到达起飞位置。

脱离 / Vacate

脱离落地的跑道，到达驻机位置。

起飞 / Take-off

使用起飞推力，滑跑、抬轮、爬升到跑道净高35英尺的过程。

中断起飞 / Rejected Take-off / RTO

决定放弃起飞到开始在跑道上滑行的过程。

在指示空速（IAS）到达v1前，随时可以中断起飞。

初始爬升 / Initial Climb / INIT CLB

从跑道净高35英尺爬升到跑道净高1000英尺，或者引擎开始减推力。

航线飞行 / En Route

从初始爬升结束开始，直到飞机下降到最终进近点IAF。包含五个子阶段：

离场 / Departure / DEP

从起飞后直到离开起飞机场的机场管制地带。

巡航 / Cruise / CRZ

到达初始巡航高度后，开始下降前的所有平飞阶段。

高度层改变 / Change of cruise level / FLCH

到达初始巡航高度层后，在需要时改变巡航高度层的过程。

下降 / Descend / DES

从巡航高度层下降到最终进近点的过程。

进场 / Arrival / ARR

进入目的地机场的机场管制地带直到加入进近程序。

进近 / Approach / APPR

从初始进近点到开始着陆拉平的过程。包含四个子阶段：

初始进近 / Initial Approach

从IAF（初始进近定位点）到IF（中间进近定位点）。

中间进近 / Intermediate Approach

从IF（中间进近定位点）到FAF（最终进近点）。

最终进近 / Final Approach

从FAF（最终进近定位点）到开始着陆拉平。

终止进近/复飞 / Missed Approach/Go Around

从施加复飞推力开始，直到飞机重新恢复到进场/进近飞行状态。 在进近和着陆的整个阶段，都可以随时复飞。哪里不对劲？复飞就对了！

着陆 / Landing

从开始着陆拉平直到脱离跑道，或者直到施加了起飞推力、触地后复飞。包括三个子阶段：

拉平 / Flare

着陆前抬起机头直到触地的过程。

着陆滑跑 / Landing Roll

触地后，直到飞机脱离跑道。

落地连续 / Touch and Go

触地后重新升空的过程。

航后 / Post Flight / POF

飞机完成了航线飞行，飞机静止，引擎运行或停车。

飞行计算机（FMC）中的飞行阶段

在FMC中定义了每个航班都将经历的一组飞行阶段。它们影响航班的飞行计划，也影响水平和垂直引导。

飞行计算机通过综合起落架压缩状态、推力、位置、速度/高度等各种飞行数据判定飞行阶段。 每个阶段的信息会在FMC（波音叫MCDU）的PERF / PROG页面出现。（除了PRF和POF阶段）

PREFLIGHT

在这一阶段，飞行员设置机上的各个系统，进行飞行计划和性能规划 (F-PLN/RTE, INIT) 。 在选择离港/进场程序时，一些航点有高度/速度限制。飞行时，FMC的“管理模式”会遵循这些限制。

TAKEOFF

TAKEOFF 阶段从施加起飞推力（TO/GA 或 FLX）开始，延伸到减推力的高度。 离地后，飞机将保持起飞推力、跑道航向和V2速度爬升，直到到达减推力的高度。 通常，自动驾驶仪可以在离地 200 英尺或起飞后 5 秒（以较晚者为准）接通。

CLIMB / CLB

CLB 阶段从减推力高度延伸到ToC（Top of Climb，爬升顶点）。 通过减推力的高度之后，推力模式切换到CLB；爬升率降低，飞机开始加速；飞机跟随FMC的水平和垂直引导飞行。 从这一阶段开始，可以通过中央控制面板 (MCP / FCU) 给飞行计算机发送指令，也可以让自动驾驶仪的各个通道进入“管理模式”，由FMC管理。

CRUISE / CRZ

CRZ 阶段从ToC延伸到ToD（Top of Descent，下降顶点）。 这一阶段还包括巡航中的爬升和下降。通常，FMC会给出当前性能规划下最优的巡航高度。 随着燃油消耗、飞机重量降低，最优巡航高度会逐渐提高。 因此，可以在FMC中设置阶梯爬升。当到达阶梯爬升点，FMC会暂时进入CLB模式，飞机爬升，直到到达新的巡航高度。 阶梯下降与此同理。

DESCEND / DES

DES 阶段从ToD点开始。选择的目标高度需要低于当前高度。 如果FMC处于“管理模式”或“VNAV”，飞机会在ToD点跟随剖面下降到高度选择器指定的高度。

不要使用“管理模式”或“VNAV”等<跟随飞行计算机计算的下降剖面下降的垂直方式>执行管制员发布的高度指令，除非获得管制员许可，而应考虑使用“开放下降（OPEN DES）”、“高度层改变（FLCH）”或“下降率下降（VS）”等方式执行下降指令。

不同机型在高度改变方式上存在不同的逻辑。请参考相应机型的FCOM。

APPROACH / APPR

当飞行员在 PERF-DES 页面上激活并确认进近（ACTIVATE APPR）时，或者飞机通过进近减速点 （DECEL）时，FMC进入APPR阶段。 APPR阶段延伸到飞机接地。

GO AROUND

当飞机进入 GO AROUND 模式后，FMC指引飞机执行复飞程序。

- DONE !

飞机在地面上停留30秒以上，或所有发动机关闭后，FMC认为本次飞行已经完成。 飞行计划会被清除，为重新初始化做准备。

参考： « Phase of Flight : Definitions and Usage Notes», NTSB , April 2013 1.3 « Airbus A320 TECHNICAL TRAINING MANUAL»